Guide d'Utilisation
Sommaire :
Exemple de session de diagnostic
 Préambule
Pour illustrer la démarche de diagnostic que l’on propose avec DiagElec, nous prenons une GOLF 4 de type ASV (110Ch, date de mise en circulation 2000).
Ce véhicule ne démarre pas. Il a une panne que l’opérateur doit trouver.
Nous allons donc utiliser DiagElec pour montrer comment l’opérateur remonte par une série de tests à l’élément cassé (ici le capteur du régime moteur).
Choix des moyens de tests
Après avoir choisi ma campagne de diagnostic à l’aide du bouton « CHOISIR », je renseigne l’outil sur les moyens de mesures que j’ai à ma disposition.
Je coche donc seulement la case « la mesure de paramètres » et j’appuie sur le bouton « DIAGNOSTIQUER ».
Dans mon cas, j’ai un lecteur de mesure paramètre (outil qui affiche le régime moteur du véhicule, la température du liquide de refroidissement, la vitesse véhicule, ...) et un multimètre (pour la mesure de résistance électrique et les tensions).
Phase de diagnostic
L’outil me propose alors plusieurs observations. Je choisis : « Démarrage impossible », car mon véhicule ne démarre pas.
Dès la validation du test, on remarque que le nombre de pannes diminue dans la seconde fenêtre : l’outil écarte les pannes qui n’empêchent pas le démarrage du moteur.
Je choisis le second test à faire : « Contacteur de feu stop ». Comme mes feux stop fonctionnent, je réponds OUI à la question.
Je poursuis mon diagnostic jusqu’au test : « Test régime moteur ». Sur mon lecteur de paramètre, la valeur du régime moteur reste à 0 quand je fais fonctionner le démarreur.
Je réponds donc NON à la question.
L’outil me demande de tester la résistance du capteur de régime moteur. Pour savoir où se trouve le connecteur du capteur de régime moteur, j’appuie sur le bouton « Aide, photos et courbes » et je clique sur « photographies et courbes utiles ... » puis sur la photographie du connecteur du capteur de régime moteur.
A l’aide de mon multimètre, je vérifie la résistance électrique de mon capteur qui est infinie (puisqu’il est cassé)*.
Je réponds NON à la question. L’outil me propose alors de changer mon capteur de régime moteur. Le diagnostic est terminé, il reste à effectuer la réparation pour remettre le véhicule en état.
(*) : La résistance du capteur de régime moteur est donnée dans la même page que le lien de la photographie au paragraphe : Résistance électrique des éléments - Régime moteur.
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